Type-F ケーブル取り回し

ケーブル取り回し　～見た目よりも機能重視か、見た目も大事な機能か


	レボシフトの操作感向上を期待して行った、ケーブルの抵抗削減策です。ブレーキ系も併せて行っています。とにかく長いフルアウターの抵抗が、安価なシフターには重荷であろうと思えましたし、ラピッドファイアへの換装は手探り状態で、簡単に出来るとは思えませんでしたので、現状でできることはやっておこうという次第です。　ケーブルの抵抗は屈曲が主要因ですので、出来る限りこれを排除するために、フレームのガイドに縛られない自由な取り回しに変更しています。車体に煩雑さが増し加わるので、見た目重視の人や几帳面な正統派の人には不向きです。　結果は、インナーワイヤーの動きが軽くなったのに合わせて、ブレーキのリターンスプリングの効きを弱めることができたので、ブレーキレバーの引きはかなり軽くなり、ダイレクトなタッチも出ました。　シフトの方ははっきりとした変化は感じられません。刻み幅が小さく、リアディレイラーのスプリングの力がしっかり掛かっていますから、応答性が改善されようとも、操作感の変化には至らないようです。

最初のガイドは通さず、BB下のガイドまで緩やかなＲで導きます。
フレームに沿っていないので煩雑なように見えますが、実際には特に変わった印象はありません。

少なくともこのうるさい模様付きフレームならば。

BB下のみガイドに通しています。ずれ防止にガイド前後で結束バンドを締めています。

ビニール絶縁付き圧着端子をＬ字に曲げて、ガイドから吊り下げています。とにかく屈曲を避けます。

アウターケーブル長さとインナーリードパイプの曲げを調整して、自然な状態に仕上げます。
折畳んだ際のケーブルの曲げＲは、ノーマル状態よりも大きくなります。




	ノーマルではスイングアームの横桟を越える部分で、ブレーキインナーケーブルに軽い折れが生じていました。　シフトケーブル終端は、Rollamajig のために少し長さに余裕を持たせて膨らませています。几帳面にフレームに沿わせ過ぎると直線的な繋がりとなり、変速に伴いRDを突っ張るので、結束バンド位置を離しあらかじめＲを付けて逃げを持たせます。 Rollamajig の利点は、ケーブルが少し短くなる以外には無さそうで、一般的なループを描く取り回しのほうが無難で確実な気がします。Ｆにとっては単なるドレスアップ･パーツでした。　HPVの大径アイドラがチェーンとスイングアームのクリアランスを広げているおかげで、チェーンがアーム上面を這うケーブルに当たることはありません。


	～余談です～ ● 画像では判りませんが、スイングアームとシートポスト支持フレーム、つまり折り畳みアルミブロックの後ろ側のフレームは褪色しています。前側のフレームとは明らかに色の濃さが異なっているにもかかわらず、そういう見方をしなければ気付きません。また、フロントフォークのグレー塗装は耐溶剤性が低く、パーツクリーナーの使用は要注意です。 ● リヤブレーキは裏面が上を向いているので、砂粒等がリターンスプリング基部に入り込み易くなっています。適宜、分解洗浄をお薦め致します。