シート（サドル＆背もたれ）〜 ２度目の構造改革（ver. 1.5）に良識なし
　 いびつなサドル、
 
　　斜めにずり下がる背もたれ、
 
　　　ライディングポジションの均衡を崩す新型シートフレーム。

「詰めの甘さ」の見本市です。
 
　シート部に限ったことではありませんが、部品単体でしか検証せずに設計即生産なのでしょうか？
私の2003年モデル当時であれば、こういう自転車の格式に収まりきらないものが、
不完全であってもとにかく世に送り出されたことに賞賛の意を表していましたが、
その後の変遷は行き当たりばったりとなり、自転車としての思慮が足りない杜撰な扱われようです。

　ユーザーの声が届く演出は強いのですが、
あげくの改良・進化と称するものが新型シートフレームでは情けないものがあります。
サドルは丸っこいし背もたれも小さいので、どうにでも座れてしまうでしょうから、
比較対象を持たない大多数の人には障害とはならず、それが正しいのかもしれませんが。
 
　紙面を飾るには都合の良い自転車でも、
 　　他人事では済まされない自分の所有物となれば、
 　　　　ちょっときびしいものが見え隠れします。

 　　自転車として本格的である必要はありませんが、
 　　面白さと愛情を繋ぎ止めるには、相応に納得のいく仕上がりが必要です。
　　　Ｆの基本・我慢の勧め
　まずは、重要なパーツでありながら Type-F 最大の弱点である「尻痛」の担い手、サドルです。
大きいくせに左右対称になっておらず、レールも変形しやすいようで、
単品商品としては出来栄えがよろしくありません。
類似品も見当たらないので、ぐっと堪えてはみるものの、
何とかならんものかという思いを消せぬ一品。
メーカーの既存品の中ではこれが最適解でしょうし、
それなりに良い点もありますが、
コストをかけずに済まされてしまったという印象になります。
　結論としては、
自転車として無理な設定の尻拭いが、
ユーザーの尻に負わされています。
簡易なリカンベント仕立ての、完成させようのないコンセプトモデルですから、
サドルをどうしたところで、まともな何かになるわけがありません。
「我慢」か「妥協」の二択となりますので、
とりあえず楽しく面白いのであれば、
余計なことを考えずに、ポジション調整に精を出すしかないのですが・・

実質的な調整代が無いにもかかわらず、新型シートフレームでも着座感は
調整の自由度の高い旧シートフレームと似たようなものになりましたから、
お尻に関しては、ノーマルのサドルをもって良しとすべきでしょう。
 頼みの綱
　入手性の点から、唯一の代替候補となるビーチクルーザーサドルは、
平たい座面がお尻の動きを止めて自然な腰の振れを阻害するのか、
曲がる時の操作がどことなく意図的なものとなり、意外と操縦性に影響がでます。
私の操縦イメージは “耕耘機” でしたが、コウウンキ、御存じですよね？
座るという行為がでしゃばりすぎて、関連する体の動きに水を差しているようです。
束縛の無い自由な上体と脚の間で、お尻だけが固定されている、ブランコ状態ですね。
ノーマルのサドルはお尻を支える体の中継点、こちらはお尻を据えてしまう分断点といった感じでしょうか。
支えるだけでは足りませんし、据えてしまっては自転車らしく振る舞えません。
 
　　　サドルの厚みはかなりありますので、背もたれと座面の落差は小さくなります。
　　前後調整代は狭く、円錐状のバネの振動は収束が悪く不快で、
　　身体を介して背もたれの不完全な可動構造（長穴とゴム）に負担を掛け、損傷を早めます。
　　適正な角度を付けられるかは不明。
　私が試したのは旧シートフレームの時で、
思うようなセッティングができなかったのですが、
新型シートフレームでうまく収まるのであれば
良い結果が出るのかもしれません。
早めにけりをつけておくのもよろしいかと。
 
（左画像は 西日本新聞
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/840993/ より）

　ビーチクルーザーサドルに換装した車両です。

　族車化しやすい派手なサドルですが、
色合わせで上手く収まっていますね。
結果はどうであれ、オリジナルの見劣りするサドルには
戻しがたいものがあったことでしょう。

　ハンドルポジションチェンジャーが使用されて
いますが、やはりこの前進したサドル位置では
ハンドルとのクリアランスが不足するのでしょう。

　必要最小限なポジション対策を行なったのみで、
見切りをつけられています。 お見事です。

  　　（左画像は サイクリー http://www.cycly.co.jp/ より）

上画像のビーチクルーザーサドルと
本家サイト画像を重ねてみました。
 
いけそうにも見えますが・・
 
 
 一応これも
　ジェル入りカバーも試しましたが、私には合いませんでした。
あつらえた様なピッタリサイズでしたが、お尻の休憩が必要になる時間が遅延されるでもなく、
悪い事に、より不快な状態で痛みが始まります。
もさっと絡みつくような座り心地ですし、痛みの質は悪化して回復し辛くなりますし、
いいことありませんでした。
 素性の良さは認識すべき
　サドル交換による尻痛解決は、少なからず Type-F の性格を、その方向性を変えてしまいます。
得られるものと失われるものの価値判断が問われるわけですが、
得られるものがあれば、それは求めて得たものであるわけで、得たものの示す方向が自動的に是認されます。
失敗を拒否する気構えの裏返しですが、これがノーマルがだめであることを決定付けてしまいます。

　まぁ、確かにだめなところがあっちこっちですから、否定はできません。
でも、「だめはだめなりにまとまっている」のも確かで、案外 悪者はいないのかもしれません。 ウソつけ !
まとまってエンターテイメントを実現させているからこそ、何かと夢を掻き立てられるわけです。

　問題は “だめ” なものでバランスが取れている状態の限定解除を目指して
後から部分的に “いいもの” を入れてみても、収まりが非常に悪いという事です。
「素性の良さ」と銘打ちましたが、「許容の無さ」と言い換えるべきかもしれません。
ポジションに関わる場合は特にそうで、人を選びます。
大切に神棚に祀り上げるための “器” を持たせるだけでなく、元に戻す潔さも必要となります。
弄る際にはココロして臨みましょう。
　　　シートフレームを中心に進化の道程
01〜02年モデル 03〜04年モデル　（第一次構造改革） ver. 1.5〜　（第二次構造改革）
元祖モデル　　　01〜02年モデル （価格不詳）
　シートフレームは丸パイプのＵ字曲げで、
ホワイトカラーも笑ってしまうであろう「道行くオフィスチェア」な
遊び心が感じられる？ものの、
部品の脱落、強度不足等問題発生。
流石にオフィスチェアでは 漕ぎを受け止められなかった模様。
ホイールもスポーク折れ多発か？

（チェーンチューブが無い以外はノーマル状態と思われるヤフオク出品車）




　左）スポーク。
前後共スポークは 20本。
スカスカですね。
前はともかく、
後ろもこれでは不安です。
 
　右）シートポスト。
かなり複雑ですねぇ〜。
 
 
 
 
 
　背もたれ。
ゴムマウントは無し？
上下は自在？
これはこれで
見応えがあります。
　右グリップ。
今も変わらず？な
押し込んでしまえ !
というはめ具合。
バラせば萎えます。
 
 
　　　（画像はすべてヤフオクより）
第一次構造改革　　　03年モデル （本体価格 \115,000-）〜 04年モデル （本体価格 \118,000-）
　　「改良型シートは、2002モデルの従来品に比べ、剛性感が大幅に改善されております。
　　これは、ペダリング効率の飛躍的効率化につながります。
　　また、ポジション調整の容易性、調整幅も改善されております」

　　「2003モデルは、従来モデルに比べ格段に進化しております」

という本家BBSの告知通り、一度目の構造改革でシートフレームもホイールも強化され、信頼性回復。
● 新設計されたシートフレームはクイックリリース方式なので、
  　シートポストから抜いて背もたれも外せば、最小限の大きさまで分解できます。

● ホイールは 16in.／20H
  　　　　から 18in.／36H へ、

● 変速段数も ７（11-13-15-18-21-24-30T）
から ８（11-13-15-17-20-23-26-30T）へ強化。

  　融通の利く仕様に。

　　　02年夏にリリースされたDXグレードは、18in.／36H です。
　　（SRAM DualDrive 3×8速＋ディスクブレーキ＋エアサス　本体価格 \198,000-）
 　　こちらを踏まえて仕様の整理が行われたと見るべきでしょうか？
 
● また、プーリーも04年に消音タイプに変更され、表立った不具合は解消されました。
  　　プーリー代相当のささやかな価格ＵＰ実施。
　この度、弊社では、Tartaruga 2002モデル御購入の皆様から要望の多かった、
Tartaruga 2003モデル採用の、改良型シートへの無償アップグレードを実施することに致しました。
すでにTartaruga 2002モデルを御購入いただきましたお客様、全員が対象になります。
（旧･本家サイトより）　 
ここまでは工業製品的に正常な、有益な進化です。

道行くオフィスチェアの遊び心が継承されなかったのは非常に残念です。

コンポのグレードとか言った自転車の品定めの価値観をぶっ飛ばす痛快な洒落だったのに。
〜〜 お こ と わ り 〜〜

「改良型シート」は第二次構造改革にて「新型シートフレーム」に刷新されましたので、
 その対比として本サイトでは 改良型シートを、旧シートフレーム or 旧フレーム と記載しています。
　（ お ま け １）

  純正オプションのシート用バッグです。
（本家サイト画像を天地逆にしています）
画像のシートフレームはこの時の、
「改良型シート」と呼ばれているものですね。
 

　（ お ま け ２）

  お手頃価格のマルチブランドなシートポストです。
（画像はグランジ・ブランドのもの）
これのパイプ径34.9mmのものが
本改良型シートのシートポストに相当します。
当時の BD-1 も同じものだったと思います。

新型シートフレームでもクランプ金具はこれと同じです。
GIANT の revive　　　ってどうよ　　03年〜　強敵出現？
　2003年にはすでに GIANT の revive が登場しています。
遊び道具でしかない Type-F には望みようの無い積載力と、
かなり重視されたポジションの適正化による、良好な利便性が備わっています。
比較にならないほど良く整えられていますね。 必要が満たされています。
大きな価格差がカテゴリー違いを表してはいますが、それで済まされるようなお話ではありません。
Type-F は、「如何に自己正当化するか」の無理難題と向き合うことになりました。
Type-F の特質を理解していれば、どうという事は無いはずですが、
ver. 1.5 へのバージョンアップに大きな影響を及ぼしているはずです。
アナタ専用の乗り心地になるよう、ちょっと　おせっかいします。

身長や腕、脚の長さ。ヒトのカラダはそれぞれ違います。
だから最適な乗り位置＝ポジションも、
一つとして同じものはないんです。
ところがこれまでの自転車は、そんな基本調整すら一大事。
新たに部品を買わなければいけなかったり、
あるいは調整なんかできなかったり。
そこで、リバイブは、自転車とアナタの接点である3ポイントの調整を
簡単にできるようにしました。
それが、サドル位置、ハンドル位置、ペダルとの距離。
アナタだけに最適なポジションになれば、
オーダーメイドのような走り心地になります。
そして、全体に低めの乗車位置のおかげで自然と足つき性も良くなり、
安全に。
スポーツバイクブランドとしての、おせっかいです。
（GIANT の解説「リバイブって？」より）　 
左画像）
　revive（８段変速）
　\62,790-（本体価格 \59,800-）

上掲画像）
　revive i3（内装３段変速）
　\68,040-（本体価格 \64,800-）
 
他）
　revive 7s（７段変速）
　\57,750-（本体価格 \55,000-）

　revive E（電動アシスト・内装３段変速）
　\231,000-（本体価格 \220,000-）
　Type-F を購入したショップにも一時 revive 7s の試乗車があったんですが、私は遠慮してました。
素の人力で動かすには見るからにゴツ過ぎですし、長すぎるチェーンステーとかは異様で、
そのくせ初めからしっかりした実用装備が付いており、
確かにこいつが活きるシチュエーションが在るには違いないのですが、
負の予感を乗り越えるほどの趣味の対象としての魅力は感じられませんでした。
およそ半額という価格相応の安っぽい部分があったせいかもしれません。
 
　しかしながら車体設計に関しては、恐ろしく本格的に取り組まれているのもはっきりしていました。
Type-F はただのシートポストでリカンベントな体勢を支えていますから、
そりゃもうエライ違いなわけで、モノとしての直な比較は避けたかったというのが、本音でスっ。
　（エンジンが付いててもおかしくないようなやつと比べられるのはちょっと・・・）
シート部のスライド機構と言うのであれば、この revive の上下スライドこそ当てはまると思います。
一見よくできたスライド部ですが、固定力不足という情報もあり、
次項の画像のようにクランプを併用する対処法がありました。　 
 
　詰めの甘い、手間も気配りも出し惜しみしたようなのと違って、
専門企業の新規開発品はやはり凄いものがありますし、
しっかりと現実性に裏付けられた存在感があって、変わってはいてもまさしく正統派な訳です。
自転車の説明も、聞こえ良く意味深に単語を使われてその気にさせられる宗教みたいなものではなく、
当たり前にまともで安心して読めます。 やっばり正統派な訳です。
revive についてはこちらの記事でよく纏められていると思います。
　　小径車、折り畳み自転車、リカンベント試乗記　(http://blog.livedoor.jp/minivelofan/archives/53389105.html)
 
　　　そんな脅威の revive ですが、私の記憶が正しければシートスライド部に特許侵害があったとかで、
　　突然生産中止となりました (2005？)。
　　販売筋からのお話みたいでしたので、真偽のほどは不明です。
 revive のシート設定

サドル後退位置
サドル前進位置
（ https://www.youtube.com/watch?v=l0_XhvAgV8Q より）
　Compact Long Wheelbase 系のリカンベントがそうであるように、
背もたれの延長線上にサドル後端（有効座面後端）があり、前後調整代は３cmです。
Type-F の旧シートフレームもこの系統に入りますが、
新型シートフレームはこれを否定しています。
 
　そうは言っても、体型によっては窮屈そうだし、サドルは少し背もたれから離した方が良さげに見える、
と思われますでしょうか？
上の画像の動画では、何処の国の方か分からないのですが、
恰幅のよい方が一番後ろにセットして（左画像）お乗りになっています。
中画像が最後退位置、右画像が最前進位置で、このスライド代が 3cm となります。
（3cm を超えるような調整代が必要では何かがおかしいのです）
 
　また、背もたれのパッドの中心を凹ませているのも良い配慮だと思います。
Type-F の硬くて平板なパワーサポートは背骨が当たって痛かったですからね。
何で日本発が出来ないのか、情けないったらありゃしない・・・。
 
　とは言え、もしかするとそれらの設定に対する不満等を述べられているかもしれません。
　revive にはきっちりとリカンベントな体勢を支えるための条件がよく示されています。
ここまでゴツくやらないと成立しないものを、
Type-F は上手にスルーして、軽量に仕上げることに成功？しています。
絶妙な落し処に嵌ってはいるものの、整合性に難があり、力量の限界を窺わせますが。

　以降に述べる Type-F の新型シートフレームは、リカンベントな成立点を故意に外して、
適正なライディングフォームの適用外に、今のところは無事に逃れているようです。
何処がどうおかしいのか指摘できる人、しようとする人は少ないようですから・・。
バランスを欠いているのに面白さと区別がつかない経験値の無い新しい方などに、
誰にも分からないような新しい走行感覚を提示しています。
旧シートフレームモデルは大いにそうでしたが、
新型は新型で新感覚が提示されているのです。 

「珍感覚」ではなく「新感覚」ですからね。 どっちでもかまいませんが。
第二次構造改革　　　ver. 1.5（2005／本体価格 \133,000-）〜　マエストロ店直販体制に
　二度目の構造改革の “主役 ＆ 元凶” となる
シートポスト一体型の新型シートフレームで
Type-F のフレーム構成が定まります。

　やぐらがシートポスト前方のフレームに
移設され、サドルは最後退位置が標準に。
本家サイト発信の画像は、左のものを含めて
全てそのようにセットされています。

　前寄りになったサドル位置に合わせ、
サドル高さを従来モデルよりも
高く調整せねばならないのが致命傷。
　過渡期を経て、社運の賭かった Type-S 登場の新しい波に合わせて ver. No. 付きに改名。
正統派 Type-S との価格ランキングで不利な、高価格に過ぎた DXグレードは消滅しました。
ただ、単一グレード化しても割高感は残り続けてまいります。
 
　二度目の構造改革では、Type-S に合わせて積載能力・利便性の強化が図られています。
ユーザーの声を訊き過ぎたのか、従来無視の魔改良 ＆ 進化と称する宗旨替えです。
 
　ver. 1.5 の最も良い点は、フレームに施された何だか玩具的で気恥ずかしい飾り模様を廃し、
すっきりカラーバリエーションを主流に据えたことです。
これは素晴らしい。 コーディネートの違和感が払拭され、上品になりました。
これも Type-S に合わせてブランド性強調といったところでしょうか。
 
　リアディレイラーのグレードがいいもの感演出の SORA から現実的な ALIVIO へ降格したのは

　　　「フルサイズのロードモデルにも引けを取らない、
　　　　軽くて、速い、しっかりした走行パフォーマンスを実現しました」

という Type-S の、ベースグレード SD（本体価格 \136,000-）が ALIVIO だからでしょう。
 
　注目すべきは、上部マウント部をわざわざ設計変更してまで、
リアサスを Type-S と共用化している点です。
“お揃い趣味” に本気モードで突入したようです。
 
 《前出の画像》は ALEXリムに Maxxis のタイヤを奢られた ver. 1.55（2008／本体価格 \155,000-）。
ちょこっと “Type-S化” がテコ入れされて、価格も堂々と Type-S に並ぶものとなりましたが、
レボシフト＋ALIVIO といった低グレードな部分は残されたままです。
車体全体としては “馬子にも衣装” な傾向が強まりました。
　　　ver. 1.5 の主張　〜 新型シートフレーム登場
〜 優れた基本性能を継承しつつ、様々な改良をほどこし “Ver. 1.5” へ進化しました 〜
従来モデルからの主な変更点
ヘッドチューブサイドボス Type R、Type S 同様、Tartaruga のアイデンティティーとも言える
ヘッドチューブサイドボスを標準装備。
フロントキャリアー等の拡張性を実現します。
Type F 専用フロントキャリアーを同時発売。
シート部に拡張ボス追加 《次項参照》
サドルスライド機構追加 《次々項参照》
新オプション「パワーサポート」対応 Type F ユーザーのアイデアから生まれた、新オプションパーツ
「パワーサポート」の装着が、ボルトオンで可能です。
新型シートフレーム \18,900- (本体価格 \18,000-)
高圧タイヤを採用 より軽い走りのために、最高圧 65PSI の高圧タイヤを採用しました。
（旧･本家サイトより抜粋 ／ 青字強調は私）　　 
 　　　　　　♪ ご清聴ありがとうございました　(●＾＿＾●) ♪
 
“拡張ボス”、“サドルスライド機構” については次項・次々項で詳述。
“新型シートフレーム” については「従来モデルに取り付け可」という以外に説明なし。
 様々な改良の全６項目中４項目が新型シートフレームに関するものなのに。
“高圧タイヤ” は、おそらく BD-1 と同じにしただけでしょう。 進化と言うよりも正常化ですね。
 気に入るかどうかは別にして、唯一の有効性の高い変更点です。
　　　何とか理由を付けねばならぬもの（その一） 〜真実を隠して
　シート部に拡張ボス追加
「 シート前後に、パイプ状の拡張ボスを標準装備。

　ユーザーのアイデア次第で、

　様々なカスタマイズが可能です。」
（旧･本家サイトより） 
わざわざ追加する以上、きっと役立て方が想定されているはずなんですが、

ユーザー自身が思い付きで出来るちょっとした工夫としては、

とりあえず紐でも通しておけばよろしいんでしょうか？  
 
　これ、正直言ってどう使えるのか分かりませんでした。
（荷物を載せるために使えばいいんでしょうが、ただのパイプですよ。 目標は遠すぎます）
 
 《何のためのものか》を隠して「ユーザー次第」というのは説明責任の放棄です。
メーカー自身が活用していないものをユーザーに負わせてしまいました。 何という事でしょう。
「ユーザーのアイデアを具現化することが､我々には可能です」という風に読めなくはなさそうですが､
「拡張用」のを「標準装備」したのだから、あとは「ユーザー次第」というのでは、
如何にも押しつけがましい、、。
 
　ユーザーの工夫を製品化したという《パワーサポート》をちらつかせてみたんでしょうけど、
ユーザーの出来るカスタマイズの幅をかなり専門領域へ広げないと、
通し穴ひとつではどうにもならないでしょう。
これでは Type-S 風の飾り付けの域を出ていません。
 

　　〜〜 拡張ボスは リアサス、フロントキャリアと同じく、Type-S化のアイテムです 〜〜
　　　何とか理由を付けねばならぬもの（その二） 〜無理な言い訳
　サドルスライド機構追加
　「 基本ライディングポジションはそのままに、

　シート部設計を変更し、サドルだけが、サドルレールを利用して、

　前方へスライド可能となりました。

　従来モデルで要望の多かった、小柄な方の乗車が可能となります。

　サドルのみが前方へスライドしますので、サドルを前へ出した場合、

　ライディングポジションはより寝そべる形となります。」
（旧･本家サイトより） 
　難解な日本語です。
上と同じく「従来モデルからの主な変更点」という記述の中の一節でして、
何だか従来とは違ったすんごいスライドができるみたいで、小柄な方でも乗れるようになったらしいです？
御利益ありげなタイトルも
「従来はスライドできなかったので、それができるような機構を新たに追加した」という意味になりますし。
 
　説明によれば、サドルだけしかサドルレールでスライドしないらしいんですが、
レールに取り付けられているのはサドルだけなんですから、そりゃそうでしょう。
ず〜っと昔からの自転車としては当たり前な現実が、
シート部の設計変更によってようやく実現されたことになっています。
これはいったいどういうことなのでしょう？
 
　従来のものとの違いは、レールをクランプするやぐらがシートポスト上端にあるか、
シートフレーム前端にあるかということだけなので、サドルのスライド調整は全く同じです。
これは、普遍的なサドルの取り付け方法であって、機構と呼ぶような人はいません。
新たに追加されたものは何もありません。
 
　また、最も肝心な事ですが、「サドルだけが前方へ」移されて、
「基本ライディングポジションはそのまま」な訳がないでしょうに !
ちょこっと前方に移しただけだから、基本的には変わらないというつもりでしょうか？
従来はダメだった小柄な方の乗車を可能ならしめる移動量なんでしょう？
 
　あ、うっかり筆が走ってしまいました。
サドルの取付位置が変更されたことには言及されていませんでした。
ハナから背もたれとの位置関係がおかしくなっていそうなことは内緒です。
都合の悪いことを言いそびれてスッキリしない説明になったみたいですね。
 
　「拡張ボス追加」に合わせてこちらも「追加」と銘打ったのかもしれませんが、
強引な語呂合わせで意味不明に陥っています。
流れに任せただけの不可解な日本語で “進化” をちらつかせても、
ブランドとしての信頼性と説明能力の程度が疑われるだけです。
　・・ひょっとして普通のシートポストの天辺についている、やぐらの台座部分が無くなって、
サドルがシートフレームの真上を移動するようになったのを「サドルスライド」と命名したんですかね？
フレームに対してなら、やぐらの台座機能を “追加” したには違いありませんし、
“機能” も “機構” も同じなんでしょうし、カッコいい呼び名が出来ると、何だか特別なものになっちゃっいますし。
話の流れは出来上がっているんだろうなという気はしますよね？
意味不明なタイトルにつづいて、不可解な説明文で何か言い訳していますが、言葉が足りません。
以下にそれを補って読解します。
　（本当はこうなる）〜 サドルスライド機構が無駄に
　基本ライディングポジションを決めていたシート部設計を変更し、
「サドルのみ」をご要望の多かった小柄な方の乗車が可能となる前方へ移設しました。
長身な方にも問題が無いよう「背もたれ」は従来通りそのままですので、
ライディングポジションを元通りに補正するためにサドルを可能な限り後ろへスライドさせてください。
最後退位置でも後ろ過ぎることはありませんから、そこが調整不要の標準位置となります。
よって、サドルレールによるスライドは前方へのみ可能となりました。
 
　位置決めの自由度の一部が失われた以上、
新たなライディングポジションの適正さを確信していただくことはできなくなりましたが、
可能な限り後ろ寄りに座るという点においては、
これまでのライディングポジションの基本をそのまま踏襲するものとなっています。
 
　サドルの取付け部が前方へ移されたのみならず、スライド代の全てが前方向に充てられていますので、
これまで以上にサドルを前方へ出せます。
ただし背もたれは従来の定位置のままで、サドルのみが前方へスライドするだけですので、
サドルを前へ出した場合、従来モデル以上に寝そべったライディングポジションは、
さらに度を強め、より寝そべる形となります。
　これは背中と背もたれの角度が合わなくなるだけでなく、ハンドルが遠ざかり、
ライディングポジションとしてはさらなる悪化となります。
小柄な方であっても、サドルを前方へ出す訳にはいきません。
 
　本来の役割である背もたれとの兼ね合いを調整する機能を果たさなくなったサドルスライドを、
小柄な方に対応するために充てる手法を “サドルスライド機構追加” と表現してみましたが、
体格差によるペダルとの距離はシートポストの上下調整で合わせるものです。
雰囲気だけであれもこれもごっちゃにして誤魔化していますが、
どう考えても サドルを前に出すことは禁じ手となります。 何の役にも立ちません。
（下画像の小柄なお嬢さんもサドルは最後退位置っぽいです） 
 
（本家サイトの画像を加工しています）
　実際には、シートポストのやぐらが無くなった分、
旧シートフレーム以上にサドルが低くなりますので、
小柄な方への間口は広がってはいます。

それも合わせて前方スライドの効能にしてしまいましたが、
そんなのどっちだって構いませんよね？

とにかく「前方へスライド可能」で、
それとは関わりなくとも
これまで以上に「小柄な方の乗車が可能」なんです。

結果は同じですからよろしいでしょう？
 
　結局、前項の拡張ボス同様、
上述のシート部設計の説明でも変更目的の具体像を示すことができないままですね。
新型シートフレームがもたらした変更箇所は、それ自体に意味を持たせることはできない、
・・ということであれば、目的は他にあると考えねばなりませんが、如何でしょうか？
　　　弱点から難点へと進化した？新型シートフレーム


　座面と背もたれの間隔が
　　　広がっています


 　　背もたれの角度は
　　DIYで調整しました


 ぎざ加工の無いクランプ部


　　　サドルは最後退位置･最傾斜
とにかく構造の簡略化を徹底して、シートフレームとシートポストを一体化する。
サドルを留める場所は前しかないけど、似たようなものだからそれで良かろう。
・ ・ としか見えない新型シートフレーム
 従来の精度のよくないクイックリリース式フレーム分離タイプだと、

どうやっても真っ直ぐに取り付かないとか、
力が加われば回転ずれして横を向くとか、
そもそも分離し難い上に手が汚れるからいやだとか、
少々面倒なところがありましたので、精度向上を諦めて構造を簡略化するのは良いとしても、
サドル位置の変更によりライディングポジションが変わってしまうのは如何なものかと思います。
 変更箇所のみで完結するパーツの入れ替えとは訳が違います
・これは、シートフレームだけ弄って済まされるような事態ではないはずです。

・にもかかわらず、シートフレーム内に問題を残したままで、無理を押し通しています。

・であれば、古いライディングフォームを打ち壊した新型シートフレームには新しい価値が期待できるはず、
 
なのですが、変更されたライディングポジションに何とか説得力を持たそうにも、
そのために必要な調整代が備わっていません。
調整箇所も調整代も従来通りなのですが機能せず、ポジションの最適化に自由度がありません。
ライディングポジションなど二の次な構造改革のようで、
Type-F の調整可能箇所は、シートポストの上下のみとなりました。
 
 ユーザーには、信じて受け入れる以外の選択肢は無いのです。
新型シートフレームが良きものであるよう祈り、信じましょう。
 理念不在
　意図不明な作り変えでやぐらの位置がおかしくなっても、ほったらかしです。
小柄な方や女性を前面に出して煙幕を張っていますが、
二度目の構造改革の仕上げ方としては、理念不在としか言いようがありません。
手間は省くもの、ユーザーに負わせるもの、というのが理念というのなら話は分かりますけど。
 
「進化」と称されれば多少は妥協せねばという気もしますが、

妥協というより、あきらめですね。 毎度のことです。

おかげさまで、あきらめっぱなしではおかないココロの強さを培ってこれました。
アりがとうゴざいます。
　　　新型シートフレームの失ったもの（その一） 〜適正なサドル位置
新･旧シートフレームのクランプボルト位置
（サドルの移設距離） 		サドルのスライド幅
［サドルの移設距離］と［サドルのスライド幅］が概ね等しいようです。
着座位置だけが完全に変更されています。
サドルの位置はおよそ、 

旧フレームでいちばん前にしたとき ＝ 新型フレームでいちばん後ろにしたとき
となります。 
　つまり、旧シートフレームで限度一杯前進したサドル位置を選ばれた方が、
どれくらい いらっしゃったか、と言うことになりますが、
まず誰も、そんな羽目を外した前寄りセッティングは試す気にもならなかったでしょう。
極端を味わってみるのも乙なものではありますが、背もたれとの兼ね合いもありますから、
支障のない限りでサドルを後ろ寄りにしていたはずです。
(（〈〈 何が悲しゅうて一番前寄りにして座らねばならんのだ？ 〉〉）)
新型シートフレームでいちばん後ろにしても、すでに前過ぎるのです。
 
適応身長の上限は、確実に下がっているはずです。
 《サドルの移動量参照》 
ライディングポジションの基本設定など存在しなかったかのような変更で、ちょっと良識が疑われます。
 前後移動量
● 実際のサドル位置の前方への移動量は ３〜４cm 程度になると思われます。
 
　・背もたれとの距離が広がり、
　　上体がより寝そべり、ハンドルが遠くなります。
　　ハンドルが遠いと、背筋を伸ばした姿勢にはなりませんし、
　　背もたれには姿勢を維持できるようなしっかり感がありません。

　・骨盤を後方へ寝かせた、腰を丸めた、みぞおちを引っ込めた座り方になります。
本家サイト画像を加工／折畳み方ムービーより  
何でもないように見える乗車姿勢ですが・・・
本家サイト画像を加工／製品詳細ページより  
 
　　　背もたれは背中の荷重を面で受けてはいても、
　　実際には容易に変形するマウントゴムがジョイントとして支える形になっているため、
　　姿勢を選びませんし、整えもしません。
　　サドルと合わせて、面ではなく点で支える、どうにでも座れるお手軽・・な、仕立てです。
 上下移動量
● ペダルとの距離を合わせるために、座面の高さを 4.5〜６cm 程度上げる必要があります。
　それに合わせてハンドル高さも上げるべきとは思いますが、対処されていません。
 
　・相対的にハンドルが低く、遠くなり、肩が前に出た、背中を丸めた姿勢になります。

　・手元（ハンドル）と膝のクリアランスが減少し、意図すれば容易に接触します。
　　開放的なスタイルに釣り合わない手元の狭さを知ってしまうと、
　　実際に接触しなくとも不自由な制限を感じることになります。
　シートフレームを換装した場合、
座点（サドル）は
BB軸を中心とした円弧上を移動する
と考えれば、
前方へ 4cm の移動では
上方へ 6cm 程度同時に移動します。
　（左画像の場合）
乗り味が変わるには十分な量です。
 
 
　　　　　　（画像は ver. 1.7）
　・視点が高くなり、世界観が凡庸化します。
　・上半身は寝そべり、下半身は立ち気味となり、お腹の開いた落ち着きのない姿勢になります。
　　自転車としては、そこからさらに安定感のあるスタンバイ状態に入るはずの、現在未完了形。
　　　新型シートフレームの失ったもの（そのニ） 〜調整代は無いも同然
サドルを限度いっぱい後ろに引いて、限度いっぱい上向きにし、
  　（おそらくこれがユーザーの標準セッティングになるはずです ! ）
サドルに向けて背もたれの角度を少し寝かせたところ、（これはDIYが必要 ! ）

シート部に関しては 使えるものになりました。
私の場合は、ハンドルポジションチェンジャーで手元の余裕を大きくしていたので
それなりに乗車フォームが成立しましたが、
シート部単独ではどう弄ろうと全体とのバランスは取れないと思います。
 前後位置も角度も選びようがない
　　左画像（本家サイト／ver. 1.5）のサドル位置は
　これで限度いっぱい後ろに引いた状態です。
　角度はあと少し上向きに出来そうに見えますが、
　ここら辺りが無理なく動かせる限度でしょう。
　・・そんな画像です。

　私はもう少し角度を付けてみたかったので、
　クランプ金具のスリットを削り広げてみましたが、
　そんな手が通じるほどの余地が
　周りの部分にはありませんでした。
　　クランプボルトをユルユルにして、
　　ガチャガチャかき混ぜて寄せて
　　手で押さえながらボルトを締めていけば、
　　シートポスト上端面とツライチにまでは
　　できます。 それこそ正義な 強制的矯正。
こちらも本家サイトからの画像ですが、、
 
ver. 1.55 に至ってようやくサドルは「限界近くまで ! 上向き」が標準と承認され、
ver. 1.7 に至って、画像の通り「しっかり限界まで ! ! 上向き」が推奨設定となったようです。
このような限界状態のセッティング画像が、
本家から時を経て出てくるという事態はいかがなものかと思います。
 
「サドルは水平が基本」というよそ様の基準から脱却できていないような変遷に見えますが、
フィットしないライディングフォームの対処法として、開示せざるを得なくなったのでしょうか？
どうしてもダメな場合の手立てといった扱いだったように記憶していますが、どうでしたっけ？
上向きセッティングは悩めるユーザーのための救済手段ではなく、
個性ある Type-F の必須措置ですよ。必至ですっ !
そこを取り違えてはなりません。
 上向きセッティングは遅くとも 2003年にはユーザーからの提唱がありましたから、
まともに現実を掌握せずに済ませていたんでしょうね。 遅すぎます。
「限界状態が最良」を認めたことは評価されるべきですが、 

後出しじゃんけんもいいところですからねぇ〜。
最初から
ハイ
皆様の
そうです
　サドルの角度調整は、フレーム側にぎざ加工が無いので無段階に行えますが、
限界状態でしか使えないという有様では、スライド同様、調整代が活かされることはありません。
　こちらは某店の試乗車だそうですが、
上述の通り、かなり強引にやらないとここまで上を向きません。
潰すつもりでやってみたら具合がいいのでそのまま、的な図。
開発にも関わりのある専門店がここに落ち着くのであれば、
開発時の検証不足は否めません。
 
（画像元）
 てまりさんのブログ「パンダとポタリング♪」
 http://ameblo.jp/osampopanda/
　上を向かないとか後ろに下がらないとか愚痴っておりますが、乗れないわけではありません。
調整限度としての甘さは否定できないものの、
フレームデザインが許す範囲はカバーしている
と見るべきでしょうか。

私には、ユーザーのための調整代をメーカーが全て使い切ってしまった様にしか見えないんですが。

そこにある「最良」なんて、「一番まし」という意味でしかありません。
　こういったものは個人差の問題と言えばそれまでですが、
その個人差を当てにしたぎりぎりセーフな設計で終了しているのは事実です。
　　　新型シートフレームの失ったもの（その三） 〜楽しさ半減
これは旧シートフレームを比較対象としたお話です。

他に趣味の自転車をお持ちでなかった方で、
2003、2004年モデルに新型シートフレームをインストールした方、
あるいは 2005年以降のモデルに乗り継いだ方（の中の、一部の方）にしか通じないであろうお話です。
もはや過渡期の昔話にすぎず、現行モデルは ＊時＊効＊成＊立＊ です　か？
 座面高アップは致命傷
「一般的な自転車と、全く異なる乗車姿勢がもたらす、広大な視界は、、、」

　　　　という存在価値の根幹に問題発生です。
　→ 身長 170cm の私のセッティング。

けっこうサドルが高くなった実感があります。
見晴らしが良くなりましたが、
普通に広く見回せるだけで、非日常感は希薄。
ペダリングも、
リカンベントなものではなくなりました。
　“広大さ” が感じられるのは、“低い視点から見上げている” からこそです。
感覚的な視点の低さには、地面からの地上高以外に、
足元との相対的落差（体の収まる空間の厚み）も影響すると思いますが、
新型シートフレームはどちらもダメな方へ振れて、上方視界も良好なだけになりました。
低い視点と、リカンベントには無いペダルを漕ぐ楽しさの相まった、爽快な移動感も無くなりました。
ありていに言えば、
Type-F の真髄であった “大人げない” 子供のような楽しさを味わう面白さは、完全消滅しました。
（本家サイトの画像を加工しています）
 ← 最低座面高に合う小柄なモデルさんを起用して
作為的にリカンベントらしさを演出しています。
これはもうプリクラ並みのフェイクですね。
Ｆの面白さは座面高の低さに依存しており、
本家が主張し続ける面白さは
座面高次第となります。
 
　上画像の私の場合は NG です。
シートポストが出ている方がカッコいいなんて
言い訳にもなりません。
 しっくりこないぞ
　旧シートフレームと比べると、
上半身はより寝そべるが目線は高く、下半身はより立ち気味
という分裂状態ながら、ライディングポジションとして成立させることはできます。
寝そべるのだからお尻には優しいのかといえば、、、よくわかりません。
これまでは尻痛が問題だったのですが、痛くなるほど走る気概というか、
走らせてしまう楽しさはどこかへ逝ってしまって、
落胆した精神には以前ほどには響かなくなっていますし、距離を伸ばすことが無くなりましたので・・。
 
　アップライトな姿勢からの沈み込みが、
椅子に腰を降ろしかけたところで何とも中途半端に終了した乗車フォームで、
見える世界の切り替えの節度が満たされていない状態です。
慣れと諦めの範疇に収まらないわけではありませんが、無理すんな 有り得ない変化の方向です。
 
　簡易リカンベント仕立てという曖昧な形態の中で存在できた特異な面白さが消え、
これまで楽しさが飛び込んできていたのが、受け流すだけになってしまったのか、
乗っていてもどの程度の楽しさなのか、よく分かりません。
普通に楽しいだけになって、これまでの経験が取り合おうとしないようです。
かなり revive に近づいたはずですが、あちらと違って変な体勢で乗る分、面白さは期待できるはずです。 
 
　ふんぞり返っていても、少しどこかママチャリな感じで、
でもけっこう走れますから、よく分からない面白さが残ってはいるんです、、、、。
でも、特別な優越感とまではいきませんし、得難い体験をしている満足感でもありません。
日常とは別の何かにはなりきれていないんですが、
変な自転車には違いないので、そこが曖昧になって誤魔化される、、、、もちろんワタシには通じませんが。
本家の言う「雲の海で、カヌーに乗っている様な感覚」からは、かなり現実の世界に戻っています。
自転車以外のものに例えを探さねばならない感覚は失せてしまったのです。
 
　別世界が開けない以上、自転車としての資質が問われます。
「癒しが得られる “空を見るための介助自転車” 」といったあたりに落ち着くんでしょうか？
 
 
お客さん、もう終わりですよ〜
クルクル回るわけではありませんが
　こんな感じで座っているような
　　気がします
「雲の海のカヌー」以外に
「高性能ライトウェイトオープンカー」
という比喩も本家サイトにはありますが、
もちろんそんなものではありません。
遊園地のコーヒーカップではどうでしょうか？
 
新型はこれになりました〜♪
 旧シートフレームモデルは まぐれ当たり
　旧シートフレームでは、サドルは背もたれに近く、上体は立ち気味となるものの、
座面高は低くなり、BB との落差に不自然さは無く、ライディングポジションに問題はありません。
日常とは異なった、寝そべり過ぎない低い視点からは、空と同時に地面を感じ取れます。
リカンベントな体勢に体をセットするだけの簡易な背もたれとサドルのおかげで、
自転車本来のシンプルな運動器具らしさがあって、空と地面の間を漕ぎ進んでいる感覚は新鮮です。
立派なシートに身を収めるリカンベントと異なり、それを肌身で感じ取れるのが Type-F の良いところで、
体を拘束するものの無い開放感から、低い宙空から地面をトレースしているような気分にもなります。
ここらあたりが本家サイトの主張する「雲の海のカヌー」感覚の出処でしょう。
 
　新型シートフレームは上体が寝そべる分、BB高を上げる必要があったのですが、
サドルが前進して座面を高く調整せねばならず、座面に対するBB高は逆に下がってしまいました。
ライディングポジションのバランスの悪さの原因は、そういう事だと思います。
車体設計は旧シートフレームで奇跡的に完結しており、弄れる余地など無かったようですね。
自転車としては無理なところで成り立たせた不安定なバランスは、
所詮、詰めれば崩れる一過性のものでしかなかったのかもしれませんが。
 絶対価値喪失
　旧シートフレームのモデルには、
あれこれ間に合わせ的で未完な部分が、ハッキリクッキリとありました。
それでも乗るのが楽しかったのは、遊園地の遊具のようだったからです。
たとえ遊園地という別世界であっても
大人が料金を支払って楽しさを満喫するのは いささか気恥ずかしい、という遊具を、
そういった制約の無いまさかの個人所有と成し、
自転車という公明正大な名目の元に、天下の公道を遊びの特設コースに変えてしまう楽しさがありました。
（どこをどう走っても楽しい感覚は、本家サイトの言う通り、初めて自転車に乗れた時に似ているかもしれません） 
楽しいだけではダメな部分があっても、遊園地のやつを遊園地の施設外に引っ張り出した以上は、
それも当然と認めてしまえば、楽しさが目減りすることはなかったわけです。
本来遊園地用である遊具に、自転車的な運用性を付与すべく仕立て直してゆく努力も悪くはありません。
とはいえ、個人の力量でできることは限られていますから、結果は不十分なものとなります。
それでも落胆するようなものではなかったのは、
自転車としてはお粗末な事実が隠しようもなく顕れていても、
それをぶっ飛ばす楽しさが同時に産み出されているのもまた、明白な事実だったからです。
どちらも常にきちんと感じ取れるのが面白いんですよねぇ。 ダメを肯定した楽しさと言いますか。
走るための目的がダメな部分の確認・観察であり、そうやって走っているのが楽しく面白い。
お分かりいただけなくてもしかたがありません。 他には在りませんからね。
これはリカンベントとは異なる Type-F の絶対価値、敷居なぞ全く無い遊具の楽しさです。
悪いところがあっても、次もまたこれに乗りたい、その時には少しは良くなっているだろう、
完全さよりも楽しさ優先、といった感じです。
 
　ところが新型シートフレームでは、楽しさの発生源を、
ワンオフなたまたまツボにはまった遊具ではなく、
普通な自転車の素養が備わったものだと主張するようになりました。
自転車として整えられた部分の上に、
楽しさを再構築したかのような振る舞いですが、
楽しさ・面白さをごっそり削って整えていますし、
整えた部分も整合性不足で得るもの無しです。
経験した者勝ちだった楽しさ・面白さは、
見られる気恥ずかしさを何とか封じ込む程度のものになりました。
 
　貴重な特質を切り捨てて以降、それを補完するかのように
トッピングして身づくろいを整えることに専念してゆきます。
楽しさ・面白さは生得で滅するものではないと決めて、
立派な自転車として身を立てたかったんでしょうねぇ。
もったいないというか、気の毒というか、、、
これは進化なのだ。私の話を信じたまえ。
　現実無視、検証すっ飛ばしで製品化したような新型シートフレームの出来栄えは、
Tartaruga の実力そのものと言えそうです。
せっかくの奇跡的な独創性を、拙速に一般性を付け足そうとして潰してしまう、無理解な企業体質。
何度でも言いますが、「かくあるべきものでは無く どうやったところで纏まりのつかないもの」が、
偶発的に固有の面白さという存在価値を持っていたのですから、その貴重な個性を守るべきでした。
利便性とか多用途性とかをねじ込んでも、いっそうちぐはぐになるだけです。
メンツを保つための小道具を足し算していけるほどの一般性は残っていません。
これは、遊べる楽しさがあるだけの、「大人が乗ってもいい ! ! 」のりもの なのです。
大人なんですから、それだけでもよろしいでしょう？
　　　新しい価値観の提示 のはず
 何か一つくらいは良い点見つけましょう
　難題ですねぇ〜。
 
後輪荷重 及び 尻痛の軽減？
　さぁ、どうなんでしょうかねぇ〜〜。

シートクランプの負荷軽減？
　そういえば何だか身体が開いたまとまりのない体勢になって、
　シートポストを回転させようとしていた力が
　どこかへ逃げているかも。
 
　いずれも乗車姿勢がアップライト化していますから、
少しはましになっているかもしれません。
調整代の在り方が問題なだけで、
変な面白さと引き換えに正常化という進化をしているのかも。
　　ウ〜〜ん、そうですかねぇ。
（ ( Type-F で通勤するって　　　　　　どうなんだ？) ）
 ほどほどに としか
言いようがありません
　　　た･の･し･い･こうさくきょうしつ 〜 背もたれのモディファイ
　私の背もたれのマウント部です。
ありがたい話ではありませんが、標準状態では改良の余地が十分に残されたままです。
あまりにもゴムに頼り過ぎ、と言うよりも最初からすべてを押し付けて後は知らん振りという、
かなり手抜きと言うか、詰めの甘い設計ですね。
Type-F は一貫して仮付け・仮組なレベルで、完成度を高める前に考えることを放棄しています。
詰めれば破綻することを見切っているのでしょう。
　補修パーツとして取り寄せたゴムが、径が大きく硬いものに変更されていましたので、
これを機に、背もたれが知らずとずり下がり見苦しく斜めになってしまう欠陥と、
消耗品扱いのゴムの延命対策を講じています。
　（マウント部の改良は旧シートフレームの時に行っています。
　　画像は新型シートフレームで、角度調整の木製スペーサーを追加しています）
　背もたれゴムの新旧。
飴色の柔らかい旧品は、私の使用期間中に表面が粘つきはじめ、
未使用の予備品は後に変質・軟化して溶けたようになりました。
材質の選定ミスです。　シッカリシロヨ
厚さ違いのものが、フレームを折畳んだ際にロックするプレートの
マウント部に使用されています。
 ゴムを有効に使いましょう
　アルミプレートの長穴部を表・裏ともゴムと同径の平座金で塞ぎ、
ゴムの損傷防止と有効接触面積最大化、スライド化による背もたれの容易な定位置復帰を図っています。
背もたれを、ゴムで圧着して固定する（固定は無理だがそれを期待した構造になっている）のをやめて、
まるごとスライドするようにしていますから、ずれても背を浮かせるだけで自重で元の水平な状態に
戻ります。 みっともない後姿になることはありません。
長穴が見えなくなって質感も向上します。
 
　長穴は無駄に大きい（上下位置調整が出来る？）のでスペーサーで埋めていますが、
背中の当たり具合の偏りを逃がす遊びは十分に残っています。
あれこれ動かせるように考えるのがとっても大好きで、
そこにすんごく設計者の満足感があって、それでお終い。

違うかぁ〜

((･ω･｀*)　(*´･ω･))
　ゴムの接触面積のうち、長穴部で差し引かれてしまう割合はかなりのものですし、
後ろ側は一部アルミプレートからはみ出してもいます。
平座金でこれを塞ぎゴムの全面を受けることによって、ゴムの変形が抑えられ、
背もたれのしっかり感が格段に上がります。
反面、背もたれの角度が背中と合わない場合は、それを吸収できるほどゴムは変形しませんから、
誤魔化しは効かず、別途角度調整が必要となります。
　なかなか具合がいいのですが、あまりに簡易すぎる可動構造をそのまま残していますから、
メッシュシートに垂直に加重される角度に設定することが成否の鍵となります。
無理な方向へかかる力を吸収できるような構造ではありませんから、相応の取扱い意識が必要です。
（元々がそうなんですから、しかたありません。 バッグを掛けたりするのはご法度です）
 
　握り付きのM8ボルトは、荷物を引っ掛けたりハンドリングの際に手を置くのに都合が良いので、
そのまま使用しています。
　こちらの事例では、
アルミプレート同寸のゴム？で
位置を固定？されたようです。
画像のシートフレームは旧タイプですから、
フニャフニャだったここを何とかしたいと
手を尽くされたユーザーは多いはず。
 
　　　きりがない 〜 2003年モデルの限界　そろそろ次の事でも
 改良したらボロが出た !　新型シートフレームに換装
　上述の背もたれのマウント部のモディファイにより、
ゴムの変形によるぐらつき・斜め垂れ下がりが無くなり、背もたれが行儀良く鎮座するようになりました。

　すると、背もたれを取り付けている縦の角フレームが右に傾いている上、
正面を向いていないことが表面化してきました。 けっこう杜撰な有様です。
背もたれは、いつも調整しきれていない感じでしたが、それも道理ですね。
その時点ですでに改善されているとのことでしたが、改善品の入手可否については確認できませんでした。
　肝心なこの点については無回答のため。 それが回答なのか、こちらの質問が理解できないのか、国語力を疑うべきか、
　いずれにせよ不都合回避能力だけは高そうです。
 （本当に改善されていたのなら、歴代で最も好ましいＦとなります）
　このため、新型シートフレームの購入に踏み切ります。
本家サイトの画像からサドル位置をシミュレートして、問題は把握しておりましたが、しかたありません。
百聞は一見に如かず、と言いますし、代わりのものがあるのならばと一縷の望みを託したのですが・・
 相変わらず詰めが甘い
　ものは試しとすがる思いで新し物買いをした新型シートフレームですが、
残念ながら、私は既に背もたれを改良してぐらつかないようにしていましたから、
新型シートフレームの、サドルと背もたれの半端ない不調和は誤魔化しようが無く、
試乗どころではありませんでした。
 角度を合わせましょう
　乗り出すにあたって私にできることは、
背もたれの角度をサドルに合わせるべく、DIYで試行錯誤するしかなかったのですが、
DIYは技量と資材次第ですから、なかなか思う様には出来ないものです。
（メーカーであればホンの片手間仕事だと思います）
 
　前出の木製のスペーサーは、角度を合わせるために自作したもので、
回転ずれ防止にゴムシートを挟んでいます。
試行段階の暫定的なつもりでしたが、適切な代替材も思いつかなかったので、
ニス塗りをしてそのままになりました。 これ以上の熱意はありませ〜ん。
 
　角度を付けてもM8の通し穴に遊びがあるのでそのまま固定できますが、
ボルトの当たりが斜めになりますから、必要以上のトルクで締めないよう注意します。
逃げを期待して平ワッシャーを重ねて済ませてしまいましたが、
球面座金 or 傾き座金を使用する方がよろしいでしょう。
　新型シートフレームの目的が何であれ、
背もたれの角度は移設したサドルに合うよう修正しておくべきでしょう。
マウントゴムが容易に変形して、角度の問題は表面化し難いのかもしれませんが、
構造上の不整合がもたらす恒常的な変形ですので、消耗・損傷に直結します。
　でも、本来であれば背もたれを取り付けている縦フレームの角度を変えれば済む話ですよね？
それに繋がる丸い横パイプの長さも少し切り詰める必要はありますが、
その継ぎ目一か所で調整できる問題です。
シートフレームまるごと刷新にもかかわらず、そんなひと手間さえ掛けられない理由とは何でしょうか？
無くても困らない拡張ボスを継ぎ足す努力はなされているというのに。
 
　横パイプを切り詰めるだけでもサドルに合わせることが出来るはずですが、
先に紹介した GIANT の revive みたいになってしまうのはイヤなんでしょうね。
　パイプの継ぎ目で
縦フレームの角度を変えて重ねてみました。
拡張ボスを追加するより容易に見えますが、、。
 
　足元との関係はさておき、
これくらいでサドルとの位置関係は良くなるはずです。
というより、
こうでないと乗れたものではないと思うのですが。
標準状態で乗れるというのは、
うまい具合にマウントゴムがいい加減な証拠です。
 
　注） 以上は別ページに記載の《パニアラック》の存在を知らなかった時の古い記述です。
新型シートフレームの目的はパニアラックの装着のようですから、
拡張ボスはあの位置が都合よく、事を面倒にする縦フレームの角度変更は不可です。
隠された真実を知れば全て理解できます。
 これでもだめか・･
　新型シートフレームの後姿です。 中画像で縦フレームの右傾斜が分かります。
旧シートフレームよりもましですし、ここに携行荷物をつけますから人に知られることはないとはいえ、
新型でもこれでは非常に萎えます。
 
 精度不足は他にもあった
　新型シートフレームでも問題が解消されないことから、
シートポストを挿入するシートチューブそのものが右に傾いている疑いがあります。
亀の貼り付いたトップチューブとアルミブロックとの組立て精度に問題（黄矢印）があるのでしょう。
サスの取り付け部の向きが上下で僅かにずれているのも、それが原因かもしれません。
 （補足）ハンドル、背もたれの向きの合わせ方
　ハンドル（Type-F の場合は背もたれも）の向きをどのように確認されていますか？
私は頼れるほどの勘の良さは持ち合わせておりませんので、
自宅マンションの地面に貼られたタイル目地を利用しています。
一本の目地上に自転車を置き、ハンドルとハンドルを透かして見る地面の格子状の目地との重なり具合が
左右で揃うように、ハンドルの向きを調整します。
 ここもだめか ？!
　スイングアームは見た目通りにねじり剛性が低いです。
思い切ってぐいっとやれば結構ねじれます。 こんなのでいいのかっていう剛性感、、。
それを知ってしまうと何だか前後輪も揃っていないような気もしてきますし、
フレームの何処を基準に判断すればよいのかも分かりません。
長いハンドルポストや背もたれも、剛性とは縁遠いですし、車体全体がそういう仕上がりになっています。
ビシッと正確でなくても、剛性の低いフレームが体よく不都合をいなしてくれるんでしょうね。
 
　　　　怪しいところは多いのです。
　　　憶測だけでどこが悪いのかは特定できません。
　　　きりがありません。
 はっきりしているのは、所有する喜びは程遠くなったということです。
　　　その他
　リフレクタには荷物が当たるので
古チューブを被せています。
　固定力不足なクイックを、ボルトタイプのシートピンに交換していますが、
曲がってしまっているような。
本気モード非対応な疑似リカンベントの限界感が否めません。
そこそこ使えるから構わないとはいえ、一箇所だけで止めるのはきついですよ。

　現在はリングタイプになって品質感はUPしましたが、
 「締めつけに関しては、従来とあまりかわりません」だそうです。
タルタルーガ FとR 　目次 ・Top page
Type-F　 ハンドル周り ・シート ・パワーサポート ・ケーブル取り回し ・駆動系 ・その他 ・購入手引き
Type-R　 ハンドル周り ・シート ・ケーブル取り回し ・塗装品質 ・リアサス ・アイドラ ・どれほどbikeEか ・その他
雑記１ 　・雑記２ Type-F 新型シートフレーム 　・雑記３ Type-RE 　・雑記４ チェーンオイル
雑記５ XDS W5 　・雑記６ 無印良品16型折りたたみ自転車